单梁行车轨道断面特点

      在生活中大家可能有见过单梁行车钢轨的断面，一般来说其比较平缓，并且两边有着半径比较小的圆弧，主要是为了减轻再用钢轨在进行剥离时的损伤。下面让我们一起来具体了解一下单梁行车钢轨断面的特点是什么吧?

　　1、各国遵循的原则是，轨道顶部的踏面弧尽可能符合轮子踏面的大小，也就是踏面弧的大小。由此可以看出来，现代再用钢轨轨头截面设计的主要特点是采用双曲线、三个半径。

　　2、为了减少轨头和轨腰在过渡区因为应力集中而产生的裂纹，增加了鱼尾板和轨道摩擦阻力，轨头和轨腰过渡区也是使用了复曲线的设计，腰部则使用大半径设计。

　　3、钢轨的底面均采用平底，横截稳定性很好。轨道的上面是直角，然后用小半径圆角。通常使用R4到R2。轨道里侧有两组斜线设计，斜线坡度使用双重坡度或单一坡度。

　　4、使用复杂的曲线设计，与轨道底部坡度平滑地连接，以便在轨道腰部和轨道底部过渡区域平滑地切换截面。

单梁行车起止扭晃机的影响是什么?

   　　单梁行车在使用过程中有时会产生摇摆现象，这对单梁行车的使用有一定影响，会加速传动部分部件的磨损，使桥架变形。以下是小编为大家详细介绍单梁行车行驶中起止摇晃的原因及解决方法。

　　1.传动部分部件磨损加速(部件失效的基本类型)。单梁式行车有地面作业和空中作业。地上作业有带线柄操作和手柄操作两种;空中操作指驾驶员室操作。本实用新型具有开式、闭合式两种，可根据实际情况分为左右安装两种形式，入门方向有侧边和端部两种，以满足使用者在不同需求时的选择。因为车体的扭动，所以两边的轮子也相应地转动，从而使车体的传动部件多次受到冲击，加速了齿轮与联结部分的磨损(零件失效的基本类型)。还存在着严重扭转传动轴(传动轴组成：轴管.伸缩套和万向节)扭曲的危险。

　　2.变形桥架。因为桥架在同一段时间向前推进，有一面滞后，而在回弹的一瞬间，超前一面却滞后，滞后一面即超前。这种前后摆动扭动，使桥架与横梁连接处发生塑性变形或开裂。