如何确定龙门吊边梁承受能力

在小型龙门吊中，其机架的主梁系用i字型钢制成，可能不用边梁。制造龙门吊边梁时，多为一上下平行桁架，中间连以对角桁杆。桁架高度略等于其上栏杆高度，普通约为1米，各桁杆用角钢制成，接头处，另加节板，以便连接。中型以上龙门吊，主梁用合成钣梁或桁架梁，其边梁多用桁架梁，桁架样式与主梁相似，高度亦与主梁相同。

设计边梁之前，必须知其龙门吊自重的大小，可以事先想想，边梁自重约由下列数件所构成：即桁架自重、横撑杆、运行机构等重量的一半，以及行车的一二较重机件(例如连带大齿轮的滚筒，在装配时，置于机架上)。

列出常用电动起重机，龙门吊吊重5*50吨，跨度10*30米的边梁自重，可资参考。求边梁杆力方法与主梁同，**查出龙门吊边梁自重，将其分布于边梁的各节点上，再求出其各杆的杆力；其次假定边梁上有一300千克的行动负荷运动，按前述由行动负荷所引起杆力方法，求出其各杆的杆力。龙门吊杆力既定后，用设计架梁方法，一一计算，以定出各桁架的切面。

有时杆力甚小，所应选用的切面亦小，此时应注意，角钢是*小应选用L50.50.5，不可再小。为避免机架运行马达开动后，所引起的震动，龙门吊边梁在装置马达下的部分，常用一加劲开动后，所引起的震动，边梁在装置马达之下部分，常用一加劲节板，以加强它的固性。

龙门吊齿轮都浸在油池里的总传动比分配法

当龙门吊减速器的总传动比为一定时，个别传动级的传动比是根据在设计减速器时所采取的条件来决定的。例如，总传动比可以这样来分配，或者是保证总轴心距*小，或齿轮重量*小，或者是保证卧式减速器的齿轮都相同地浸在油池里。这些方法中在每一分钟分配法当然都各有其优点和缺点。

龙门吊在用钢齿轮的两级减速器中，*小总轴心距是在总传动比按2.2进行分配时得到的，而龙门吊*小齿轮重量是在1.7时得到的。

在**种情况中(即得到*小总轴心距)，龙门吊中间轴的负荷将比第二种情况(即得到*小齿轮重量)为轻。然而第二级的齿轮直径在**种情况中大得多。所以，一般认为保证得到*小齿轮重量的分配法是较为有利的。

在按照龙门吊保证得到*小总轴心距的条件下分配总传动比时，高速级的传动比总是小于低速级的传动比。

但是，根据2518-43，传动比是分配成类的；在每一类中，不同的值将都适合于一定的值。所以，虽然根据2158-43分配总传动比时，并不与上述数据完全符合，但龙门吊却不尽可以保证采用总重量与*小重量相差不大的齿轮，而且又可以广泛地划一齿轮减速器。

为了使龙门吊卧式减速器中两个级的齿轮都浸在油池里，两个齿轮必须做成差不多相等的直径。因此轴心距也差不多相等，这在展开式的减速器中是完全不合理的。所以，保证齿轮都浸在油池里的总传动比分配法仅可以采用在两轴式的卧式减速器中，因为在这种减速器中，两个传动级的轴心距应该务必相等。