龙门吊的大、小车运行机构以及小车的起升机构需要用到减速器，其选型和要求较传统的行车都各不相同。传统的行车基本上运行采用软齿面或中硬齿面的卧式或立式减速器，起升采用软齿面或中硬齿面的卧式减速器，在机构布置中所占空间较大，产品维修率较频繁，外观粗糙难看，工作噪声大，普遍存在漏油现象。

　　运行机构减速器

　　龙门吊运行机构减速器推荐采用硬齿面的“三合一”减速器，所谓“三合一”减速器是指电机、减速箱、制动器(制动单元)集成一体。一般对大车运行机构采用K系列减速器，当主动车轮布置在大车外侧时也可以采用F系列减速器;对小车运行机构优先采用F系列减速器。

　　目前，国内“三合一”减速器从外观上看，跟欧洲知名品牌已有几分相似，外观和材质正在逐步提升，但就品质而言，还差距很大。欣慰的是国内也有少数几家品牌，质量比较可靠，性价比较好。“三合一”减速器质量较好，在实用中很少出现质量问题，而国内“三合一”减速器普遍都有或多或少的质量问题。主要体现在减速箱的齿轮易断齿、壳体易开裂、键易切断、制动单元易坏、减速箱漏油等，实际能力很难达到减速器样本上的参数性能。在选型计算时，减速器的计算功率一般都大于实际额定功率，因此电机的功率往往富余，在实际使用中，对室内使用“三合一”减速器的电机很少出现故障。

　　从龙门吊的要求来讲，希望运行机构使用的“三合一”减速器无论是K系列还是F系列，其输出轴*减速器底端距离越小越好，而且要求体积轻巧，外表轮廓造型美观。从某种意义上讲，这种特制的“三合一”减速器更有利于龙门吊的运行机构设计。

　　起升机构减速器

　　龙门吊小车的起升减速器宜采用平行轴式硬齿面卧式减速器，这种减速器的传动比值相对较宽，对大传动比的起升机构不需要采用开式齿的形式来布置，可减小小车的体积和结构尺寸，避免开式齿漏油的缺陷。

　　龙门吊减速器分两种类型，一种是用于小龙门吊的减速器，其输入轴端带法兰和起升“三合一”电机直接连接，在起升机构布置中可以放在小车端梁的上面和侧面;一种是中、大龙门吊小车的减速箱，在起升机构布置中，为了降低小车高度，推荐放在小车端梁的侧面，放在小车架上面会导致小车高度过高。其安装方式有两种，即减速器带底座支承式和铰支点式。带底座支承式的安装要求底座平面和小车架整体一起加工;铰支点式的安装要求小车架局部加工精度较高，容易和局部的零部件和结构发生干涉。采用哪种安装方式要根据小车的整体设计来布置确定。

　　综上所述，对龙门吊构减速器有以下一般要求。

　　(1)厚度越薄越好(使大车的走台实际有效空间变大，同时使龙门吊小车外观看上去不会感觉臃肿)。

　　(2)输入轴*输出轴的距离越长越好，建议将来出现新型的起升减速器，减速器的中心距比现有减速器增大50%，但也希望在更薄的基础上通过采用特殊材料减轻减速器的重量，这非常有利于龙门吊起重机的小车设计(有利于电机、制动器、卷筒的选型布置和设计)。

　　(3)轴中心线*底端距离越小越好(有利于减小车轮直径和小车端梁高度，降低小车重量等)。