本人在缓冲器的设计及选型实践中遇到一些问题，对此做了一些粗浅的分析，供商榷。起重机或小车运行至终点以及起重机或小车相邻时，为防止剧烈碰撞损坏设备或造成其他不良影响。为安全起见，通常在起重机和小车或其端部设置缓冲器，设计或选用缓冲器是起重机设计工作的一部分。缓冲过程的理想状态是缓冲力不变，且缓冲器能吸收（消耗掉）碰撞动能，并使缓冲终了时速度刚好为零。
特征系数目前起重机较广泛使用的弹簧、橡胶、液压、塑料缓冲器在缓冲过程中缓冲力都是变化的。现用特征系数K来表征*大缓冲力与平均缓冲力的关系：K=*大缓冲力平均缓冲力。上述4种缓冲器的K值见表1.2缓冲过程分析缓冲过程的实际情况是除缓冲器起作用，还有制动力矩、各种阻力、阻力矩、旋转和直线运行构件（如主梁等）的惯性力及不定值的啃轨因素等均参与制动。
假定某起重机或小车缓冲过程曲线方程为v=f（t）s=（t）式中v起重机或小车在开始碰撞时至缓冲结束前的瞬时速度s起重机或小车在开始碰撞时至缓冲结束前的缓冲行程例，利用本文提出的强度破坏判断准则进行了验证。通过这类卷筒的实际应用表明：本文提出的卷筒计算方法对于降低卷筒设计壁厚是有效的，其强度也能满足使用要求。
假定某起重机或小车缓冲过程曲线方程为v=f（t）s=（t）式中v起重机或小车在开始碰撞时至缓冲结束前的瞬时速度s起重机或小车在开始碰撞时至缓冲结束前的缓冲行程例，利用本文提出的强度破坏判断准则进行了验证。通过这类卷筒的实际应用表明：本文提出的卷筒计算方法对于降低卷筒设计壁厚是有效的，其强度也能满足使用要求。
