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横式起重机抬升数作用的技艺变革

时间:2022-03-15来源:起重机厂家浏览次数:

 综合考虑现场生产效率的需要及劢行节约的总体原则,我们决定适当降低起升速度,保留原有电机。由此提出更换减速机高速轴、中间轴、中间齿轮,使减速比由原来的23.34变为31.5,按此速比计算得起升速度为v=9.7m/min.按上述电机发热验算过程得电机稳态平衡平均功率NW=51.76kw<=57.629kw,电机发热验算通过。

 
原钢丝绳为619W―21.6―I纤维芯,现改为619W―21.5―185I钢芯,起重机钢丝绳的安全系数大于6.吊钩钩头重新制作,材料采用DG20Mn,钩号32,按国家标准定制。原小车运行车轮直径为400mm,整改后改为500mm,小车架上与之配套尺寸需按新车轮配制。
 
小车电缆导电拔动架需降低高度,重新制作。小缓冲器改为安装在主梁上,以便于维护、保养。主、端梁加固主梁加固是为了适应主起升起重量增加大的需要,每根主梁下采用16槽钢二根,焊于主梁下盖板上,槽钢的腹板对正原主梁腹板,偏差不超过2mm,槽钢下用10mm厚钢板封底,底板宽与原主梁下盖板宽一致。
 
端梁加固采用14槽钢二根,封顶钢板厚12mm,端梁加固件焊在原端梁上盖板上,联接焊缝均为满焊。主、端梁加固焊接时的注意事项:1、主梁加固施焊在主梁下翼缘,由于焊接时产生高温,将使材料产生压缩塑性变形,为了不使主梁产生下挠,施焊区应远离小车;2、应严格控制焊接质量,在焊透的原则上力争尽可能降低焊接变形;3、在布置槽钢加固时,主梁中间4~5m内不要有接头,在两主梁上的接头部位,均需错开,而且错开的距离越大越好;4、为了提高焊接质量和便于施焊,槽钢的各接头处应制出剖口;5、为了能使槽钢比较平直地焊接在主梁的下盖板上,应先在主梁下盖板上画好线,然后用夹紧工具或打楔铁的办法,使槽钢能比较规整和紧密地贴靠在下盖板上,其间隙越小越好,通常控制在小于1.5mm即可。
 
焊接前,应把槽钢校直,否则焊接时不易与下盖板保持严密接触。槽钢两端应制出坡形,使之与主梁两端形状相吻合。主端梁加固后的整形、调整.经检测,主梁加固后上拱度为24mm,这一数值略大于标准要求,考虑到该车为旧车,材料的抗疲劳性有所降低,这一结果应是可以接受的。
 
主梁的水平弯曲不应大于S1/2000.重新调整大车车轮,使大车跨度误差在±5mm范围内,车轮垂直偏斜不大于1/400,车轮水平偏斜tg值不大于0.0004.对主梁加固部位涂漆,二道底漆、二道面漆。改造完成后对该车进行负荷试车。
 
起重机各性能参数的检测在实施改造之前,我们对原桥式起重机各有关性能参数作了详细的检查,并记录备查,作为制订施工工艺的依据。改造加固后,经检测除主梁拱度略大以外,其余各参数均符合GB/T14405―93《通用桥式起重机》的要求。
 
结束语通过主起升起重量提升,原30/5t16.6m吊钩式起重机已升格成为34/5t吊钩桥式起重机,并于2002年3月通过了技术监督部门所主持的特种设备验收。在该机运行过程中,我们发现其主起升能完全满足钢包扩容的要求,整车运行较前更趋平稳。

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