通过对所发生的跳绳事故进行定性分析可以得出，提升钢丝绳的绳弦段的震动特性与系统的速度、绳的张力、天轮或绞车滚筒直径、绳单位质量等因素有关。在提升系统设计时，为避免由于提升钢丝绳弦绳段发生“共振”现象而引起的“跳绳”事故，必须重视以下几个问题：

①绳弦段的长度必须满足不产生共振的条件，才会从根本上限制振动，从而避免“跳绳”事故的发生。

②提升系统天轮和摩擦驱动滚筒安装时必须严格控制其位置误差，这样会从根本上降低和控制由提升系统所引起的激励振动。

③提升钢丝绳出现张力不平衡时，应及时对其进行长度调节，因为松弛且张力较小的提升钢丝绳的振动更加剧烈，而且往往伴随有纵向位移，使得振动发生“畸变”，更加具有不可预测性，即便不发生跳绳事故，也会对提升钢丝绳的寿命产生ji大的影响。因此提升钢丝绳的调节对于多绳摩擦立井（尤其重载深井）必须给予足够重视。

④在进行新旧提升钢丝绳更换作业时，应避免采用单根或半数绳分步更换的模式，这样会使进入提升系统的各根提升钢丝绳在初始状态就出现长短不一、松紧程度不同、张力不均的情况，当试车时，必然会造成伸长量的不一致。尤其对于重载深井工况，z先受载的提升钢丝绳的伸长量与后来受载的提升钢丝绳的伸长量差别很大，而由于后来受载的提升钢丝绳的伸长率和伸长量都较大，其对应的张力油缸行程就会提前用完，由此，没有经过初次受载的提升钢丝绳s先出现张力变小，甚至会处于松弛状态。从而为“跳绳”事故的发生提供了先决条件。因此，建议提升钢丝绳更换时尽量采用全部提升钢丝绳同步、同时更换的方式，这样会从根本上保证各提升钢丝绳初始状态一致，有助于改善提升钢丝绳的受载工况，提高其使用寿命。

⑤当需要对新提升钢丝绳进行试车时，应该采用从低速（检修速度）到正常提升速度逐步增大进行试车，对于重载深井工况应低速多试几个回合。一旦发现存在张力油缸的行程剩余很少时，就必须进行及时进行长度调节。调节时，同样尽量采用同时调节的方式，以保证各提升钢丝绳受力状态一致。新提升钢丝绳的塑性伸长z大的时间段主要集中在使用初期（20 天左右），其伸长量约为 0.085%。这期间应特别注意各提升钢丝绳张力油缸的行程变化状态，避免出现以上个别提升钢丝绳张力不均甚至松弛的现象，从根本上消除由于各提升钢丝绳长度偏差较大而引起弦绳段振动事故的发生。

       钢丝绳的应用非常广泛，我们常说的钢丝绳电动葫芦以及一些大型起重机还有一些吊索具等等都是以钢丝绳作为配件来应用的，并且至关重要，所以我们才要不断的研究钢丝绳。